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Visita la sezione “Multimedia“: in linea la prima parte del video “Il treno Lecco – Como – Lugano”.

Una sfida per una mobilità veloce e rispettosa dell’ambiente che permetta ad un numero sempre maggiore di cittadini di utilizzare il treno al posto dell’automobile privata per i loro spostamenti e che può essere vinta attraverso la costituzione di un apposito Comitato che possa supportare questo progetto di fronte alle istituzioni, in primo luogo Regione Lombardia. E’ con questi auspici che si è chiuso giovedì 12 aprile, l’incontro pubblico sulla Pedemontana ferroviaria briantea: “Diretto Lecco-Cantù-Lugano: sfida per la Brianza” ospitato dal salone dei Convegni di piazza Marconi a Cantù. Durante l’incontro è stata proiettata la simulazione virtuale del viaggio ferroviario da Lecco a Lugano per dimostrare, anche visiamente, le potenzialità di una linea che attualmente sono notevolmente superiori rispetto a quanto si creda. Questa è la prima parte del video: il tragitto tra Lecco e Molteno

Prima parte: Lecco – Molteno

Gaffuri e Spreafico (PD): “E’ un progetto concreto e fattibile. Regione Lombardia colga l’opportunità per rafforzare le relazioni interfrontaliere con il Canton Ticino”

Una mobilità veloce e rispettosa dell’ambiente che privilegi il treno al mezzo privato: una sfida che può essere vinta con il supporto di un apposito Comitato che perori la causa presso le istituzioni pubbliche, in primo luogo Regione Lombardia. E’ con questi auspici che si è chiuso ieri sera, giovedì 12 aprile, l’incontro pubblico sulla Pedemontana ferroviaria briantea dal titolo “Diretto Lecco – Cantù – Lugano: sfida per la Brianza” ospitato nel salone dei Convegni di piazza Marconi a Cantù. La serata è stata introdotta dal capogruppo del PD in Consiglio Regionale Luca Gaffuri e dal Consigliere Segretario dell’ufficio di presidenza Carlo Spreafico che da anni si battono per una nuova valorizzazione del collegamento tra i due capoluoghi sulle sponde del Lario.

“La linea ferroviaria Como-Lecco ha tutte le possibilità di diventare un collegamento “vincente” per muoversi tra i paesi della Brianza ed i capoluoghi posti agli estremi del lago – ha spiegato Luca Gaffuri – L’introduzione dei nuovi convogli “Besanino” è stato un fatto decisamente positivo. Ora l’obiettivo deve essere quello di creare un treno diretto che, fermandosi solo in determinate stazioni strategiche come Molteno, Merone, Cantù e Como dove avvengono interscambi con altre direttrici, possa servire l’utenza fino al cuore del Canton Ticino favorendo così gli spostamenti dei lavoratori frontalieri e dei semplici cittadini diretti a Varese e all’aeroporto di Milano Malpensa, una volta ultimata la riattazione sulla direttrice Mendrisio-Stabio. Inoltre occorre intervenire sull’orario e ampliare il numero delle corse, così da rendere i treni mezzi di trasporto alternativi all’auto privata. In modo particolare è necessario introdurre un convoglio ogni 30 minuti nelle ore di punta e ogni ora nelle altre fasce orarie, studiando le coincidenze con i treni della direttrice Milano – Erba alla stazione di Merone».

«L’idea del collegamento Lecco – Como – Lugano non è semplice propaganda elettorale bensì un progetto concreto e fattibile – è stato invece il pensiero di Carlo Spreafico – E’ un tassello importante nel lavoro di relazioni interfrontaliere col Canton Ticino su temi infrastrutturali di comune interesse per lo sviluppo delle nostre economie. E’ interesse comune che si realizzi un collegamento tra Lecco, la parte orientale del territorio lariano e la bassa Valtellina con la Svizzera attraverso quello che noi chiamiamo “Pedemontana ferroviaria” e loro “Treno Regio”. Il rischio è che questa area sia costretta a continuare a passare da Milano per andare in Europa, risultando però emarginata dai nuovi assi di collegamento continentale. Ci sono le condizioni per realizzare la pedemontana ferroviaria in tempi rapidi ed a costi accessibili anche utilizzando la nuova società costituita tra Trenord e Tilo. Il territorio deve essere il principale motore di questa strategia che punta ad aprire la nostra area e il mercato del lavoro alle opportunità del Ticino”.

Durante l’incontro è stata proiettata la simulazione virtuale del viaggio ferroviario da Lecco a Lugano per dimostrare, anche visivamente, le potenzialità di una linea che attualmente sono notevolmente superiori rispetto a quanto si creda. Per questo sono stati portati alcuni esempi di linee in disuso riattivate con successo come la ferrovia della Val Venosta e la Lucera – Foggia. Alcune dimostrazioni pratiche sono state esposte da Mauro Porcelli, esperto cui è stato affidato l’incarico di approfondire questi temi: “Con alcuni piccoli miglioramenti infrastrutturali è già fin d’ora possibile riuscire ad abbassare i tempi di percorrenza lungo la direttrice Como – Lecco e renderla ancora più concorrenziale con l’auto privata, i cui costi sono sempre più evidenti in termini economici e di tempo. Un collegamento quanto mai necessario anche in direzione Svizzera perché con il completamento del sistema Alptransit oltreconfine si vuole disincentivare l’utilizzo all’auto privata”. Porcelli ha poi lanciato una seconda idea: creare un collegamento suburbano tra Como e Cantù. “Corse ogni 30 minuti – ha spiega – che possono portare un cittadino in pieno centro a Como in soli 18 minuti contro l’oltre mezz’ora che ci vuole in auto e non nelle ore di punta. Il tutto sistemando la stazione di Cantù. E se poi trovasse concretizzazione un progetto per il ripristino del cosiddetto collegamento “Radetzky” tra le stazioni Trenitalia di Albate Camerlata e FNM di Como Camerlata, questi convogli potrebbero raggiungere addirittura in poco più di 20 minuti anche le stazioni di Como Borghi e Como Lago sfruttando la linea delle Ferrovie Nord».

Le opportunità di mobilità canturina sono state ampiamente commentate da Angelo Pagani, candidato sindaco per il PD alle prossime elezioni amministrative del centro brianzolo: «Uno degli obiettivi del mio mandato amministrativo vuole essere quello di dare ai cittadini la possibilità di prendere nuovamente in mano le redini della città, ovvero di poter assicurare una mobilità rispettosa dell’ambiente e di chi ci vive. Questo collegamento veloce con Como è uno degli concreti strumenti per conseguire questo risultato, valorizzando spazi e strutture già presenti ma cadute in disuso. Usando una metafora non dobbiamo inventare l’acqua calda, visto che la ferrovia c’è già, ma soltanto riscaldare dell’acqua che col tempo è diventata fredda».

Sul tema della Pedemontana Ferroviaria i consiglieri Gaffuri e Spreafico hanno poi preannunciato la presentazione, a partire dal prossimo mese di giugno, di un libro dedicato alle vicende che hanno caratterizzato questi anni di discussioni sul rilancio della linea ferroviaria Como – Lecco che conterrà anche diversi accenni storici ed un’analisi accurata di tutte le stazioni presenti lungo il suo percorso di 42 chilometri.

Un treno diretto da Lecco per Lugano (passando per Como) è una  scelta strategica che può creare in tempi brevi ed a costi accessibili una grande opportunità di nuovo sviluppo per il territorio brianteo compreso tra le nostre province ma anche al lago e alla bassa Valtellina.

Una pedemontana dell’Insubria ottenuta riqualificando la ferrovia Lecco, Molteno, Como  collegando est e ovest senza passare per Milano che richiede un’azione locale decisa  per evitare che  si ripeta quanto successo per la pedemontana stradale, che è stata collocata troppo a sud, dove potrebbe finire anche la nuova arteria ferroviaria. Ci dobbiamo  provare subito anche in modo sperimentale.

Per brevità cito solo  tre ragioni essenziali per questo collegamento, ricordando in premessa che il Piano Regionale di Sviluppo recentemente approvato dal Consiglio indica tra gli obiettivi la realizzazione della pedemontana ferroviaria briantea riqualificando le tratte Monza-Molteno-Lecco e Como-Lecco e che a Merone la Lecco-Como interseca la Milano -Asso.

1) Mettere il sistema d’imprese ed il mercato del lavoro nostro e del Canton Ticino in maggiore relazione, anche tenuto conto delle trasformazioni industriali in atto e delle nuove esigenze di pendolarismo occupazionale  che non avrebbe più solo Milano come sbocco. Il ticinese ne ha bisogno e noi pure.

2) Collegare direttamente il movimento delle nostre merci ad Alptransit  i suoi interporti e quello di Malpensa, che sono le nuove due frontiere internazionali del sistema pedemontano orobico.

3) Garantire, alla nostra offerta turistica, una porta per intercettare direttamente gli spostamenti   provenienti dall’Europa del Nord e da Malpensa. La nostra offerta è sempre venuta dopo quella  metropolitana perchè il turista passa prima da li e poi forse cerca e vede il resto.

Dobbiamo fare in fretta  se vogliamo sfruttare  Expo 2015 e l’apertura del nuovo  traforo del Gottardo.

Per queste ragioni abbiamo fatto approvare nei giorni scorsi  in Consiglio regionale un ordine del giorno che impegna la Giunta a : “…sviluppare le azioni necessarie per l’implementazione, a partire dal prossimo cambio d’orario ferroviario, del servizio effettuato sulla linea Lecco-Como e l’avvio di relazioni di trasporto Lecco-Como-Canton Ticino…”.

Si tratta di un importante sostegno bipartisan alla convenzione recentemente firmata da Regione Lombardia e Canton Ticino ( durata cinque anni rinnovabili ), sulla base di un lavoro svolto da TreNord e TiLo e da RFI, FN, SBB , realizzativo dell’accordo del 2008 per sviluppare: “… l’offerta sulla costruenda ferrovia Mendrisio-Varese ( Arcisate-Stabio ) che entrerà in funzione nel 2014…”.

Inoltre è stato deliberato l’aquisto di quattro treni bitensione per 38 mil. di euro.

Nella convenzione le parti si impegnano : “…a dare avvio alle azioni necessarie per coordinare e sviluppare l’offerta sulle relazioni transfrontaliere Bellinzona-Luino-Malpensa e Chiasso–Lecco…” con lo “… sviluppo dei seguenti prodotti : Regio Express ( solo fermate principali ) ; Regio: Chiasso – Como –Lecco (Valtellina)..”  considerando la: “…Valtellina come parte integrante del sistema insubrico e come opportunità di valorizzazione del sistema ferroviario pedemontano..”

Sfruttiamo  questa opportunità di collegamento  col sistema ferroviario europeo e con Malpensa o entreremo in una zona grigia e marginale del futuro sviluppo regionale.

Carlo Spreafico, Segretario dell’Ufficio di Presidenza del Consiglio regionale, è intervenuto questa mattina a Lecco alla presentazione dell’entrata in servizio del primo degli 11 nuovi treni Gtw sulla linea Milano-Monza-Molteno-Lecco. “Con la consegna di questo treno – ha commentato l’esponente lecchese del PD – prende definitivamente corpo la Pedemontana ferroviaria. Un risultato importante che ho sostenuto da sempre e che premia l’impegno e il lavoro degli amministratori dei Comuni che insistono sulla tratta”. “E’ un passo decisivo – ha proseguito Carlo Spreafico – per la mobilità del territorio di Monza e Brianza, che richiede però due ulteriori passaggi: da un lato il rilancio dell’intero asse ferroviario Lecco/Molteno/Como, che è strategico per il traffico di merci e persone nell’itinerario nord-sud d’Europa e con Malpensa; dall’altro, va ammodernato l’intero sistema, con il miglioramento delle stazioni, dell’accessibilità alle stesse e dei parcheggi, prendendo in considerazione anche la possibilità di una gestione affidata a soggetti privati o in forme associate pubblico/privato.” “Infine – ha concluso Spreafico – vanno ammodernati il sistema di interscambio dei treni nelle stazioni e i sistemi di sicurezza, che sono oggi impresentabili e obsoleti”.